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近幾年來，東航C919團(tuán)隊(duì)與中國商飛密切協(xié)同，高效合作，將長期積累的飛行經(jīng)驗(yàn)融入大飛機(jī)的迭代升級中，僅在驗(yàn)證飛行前就提出對C919的FCOM（飛行機(jī)組操作手冊）改進(jìn)建議930余項(xiàng)，納入現(xiàn)行手冊588項(xiàng)，豐富了C919的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系。

從東航2022年12月9日接收第一架飛機(jī)開始，荊宇程就和同事們一起開始執(zhí)行驗(yàn)證試飛任務(wù)，先后共計(jì)完成9條航線、11個(gè)機(jī)場、72個(gè)航段、197小時(shí)的驗(yàn)證試飛任務(wù)和超60架次的本場訓(xùn)練任務(wù)，順利完成計(jì)劃的全部驗(yàn)證試飛科目，并參與了東航C919飛行手冊的編訂，為2023年5月28日C919商業(yè)首航奠定了基礎(chǔ)。

今年2月，張少波還參與執(zhí)行了C919首次飛出國門的任務(wù)。他駕駛東航C919，經(jīng)過6小時(shí)、4200公里的一站直飛，到達(dá)新加坡，參加2024年新加坡航展?！澳苡行荫{駛國產(chǎn)大飛機(jī)，飛出國門參展，我畢生難忘。印象最深刻的是東南亞地區(qū)好幾家航空公司的機(jī)長和民航領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，專門來到東航的C919?，F(xiàn)場了解之后，他們都對這款機(jī)型贊不絕口。我身后是強(qiáng)大的祖國，我引以為傲！”

張少波的“徒弟”們是東航首批C919新機(jī)長，這些新機(jī)長都是滿足了飛行技術(shù)等級、年齡、飛行知識儲(chǔ)備等多方面要求，經(jīng)過重重選拔進(jìn)入C919飛行隊(duì)伍的。他們中的不少人，之前已經(jīng)擔(dān)任其他機(jī)型的機(jī)長十余年，有著豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，但仍需要重新建立對C919的飛行經(jīng)歷，取得C919的機(jī)長認(rèn)證。航線帶飛中，張少波將自己的飛行經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳授。

今年暑運(yùn)期間，東航7架C919全面投入暑運(yùn)，數(shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)的7和8月，東航C919機(jī)隊(duì)共執(zhí)飛商業(yè)航班1145班，承運(yùn)旅客近16萬人次，客座率86%。

截至目前，東航C919機(jī)隊(duì)已達(dá)7架，執(zhí)飛上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興、上海虹橋-西安咸陽、上海虹橋-廣州白云、西安咸陽-北京大興等5條“精品快線”。

飛行中，張少波常常感受到旅客的熱情。“旅客對C919的認(rèn)可度、關(guān)注度很高，每趟航班都會(huì)收到旅客和飛行愛好者寫的信、畫的畫，有的飛友會(huì)專門跟著飛機(jī)飛一個(gè)來回，體驗(yàn)國產(chǎn)大飛機(jī)?！?/p>

東航技術(shù)國產(chǎn)飛機(jī)維修部工程師張海榮表示，通過近2年的運(yùn)行，東航C919機(jī)隊(duì)已經(jīng)逐步完成多個(gè)系統(tǒng)的改進(jìn)升級，完善了維修程序手冊，進(jìn)一步提升了C919運(yùn)行品質(zhì)。

智博体育平台“祝賀您幸運(yùn)地成為國產(chǎn)大飛機(jī)C919第50萬名旅客！”9月1日，MU9188“成都天府-上海虹橋”航班上，旅客陸先生收獲了這份獨(dú)具價(jià)值的驚喜。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從東方航空獲悉，C919自2023年5月28日投入商業(yè)運(yùn)營以來，已累計(jì)安全飛行超1萬小時(shí)，執(zhí)行商業(yè)航班超3700班、承運(yùn)旅客突破50萬人次大關(guān)。

張少波是一名安全飛行近12500小時(shí)的飛行員，也是東航C919機(jī)型的型別教員，今年暑運(yùn)，張少波一邊做好航班飛行任務(wù)，一邊在航程中精心帶飛新飛行員。

荊宇程是東航上海飛行部C919飛行部的一名黨員機(jī)長，也是C919最年輕的教員，剛剛年滿35歲的他，作為首批被選拔的C919飛行員，荊宇程至今已安全飛行9300余小時(shí)，執(zhí)飛C919安全飛行700余小時(shí)。

目前，東航已經(jīng)訂購105架C919飛機(jī)，正式交付7架，飛機(jī)數(shù)量的增加必然帶來飛行員需求量的增加。C919的飛行員需要先接受專業(yè)培訓(xùn)，然后在模擬機(jī)飛行達(dá)標(biāo)，方可轉(zhuǎn)入機(jī)上帶飛。

飛行手冊是航空公司飛行員執(zhí)飛航班的依據(jù)，首次編訂這樣一個(gè)全新機(jī)型的飛行手冊，要求飛行員不僅要掌握大量的體系性文件和技術(shù)性文件，還得熟悉飛機(jī)的設(shè)計(jì)邏輯，了解程序的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，對飛行員的業(yè)務(wù)儲(chǔ)備和綜合技能要求非常高。

為保障好國產(chǎn)大飛機(jī)的運(yùn)營，東航于2020年初專門成立了東航技術(shù)國產(chǎn)飛機(jī)維修部。該維修部的總經(jīng)理徐剛介紹，一款全新機(jī)型從無到有，飛機(jī)的運(yùn)行安全性、維修可靠性以及各項(xiàng)運(yùn)行保障能力至關(guān)重要，這需要大量的測試、驗(yàn)證、優(yōu)化和改進(jìn)，東航已在上海、成都天府、西安咸陽、北京大興、廣州白云等機(jī)場建立了C919飛機(jī)的航線維修保障能力，建立了C919飛機(jī)的A檢維修能力，并開始延伸深度維修能力。

東航介紹，自2022年12月9日接收全球首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)以來，其創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：第一次實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客飛行、第一次服務(wù)春運(yùn)、第一次飛出國門亮相新加坡航展、第一次執(zhí)行香港-上海的商業(yè)地區(qū)包機(jī)航班……