負(fù)責(zé)承建該標(biāo)段的中鐵二十三局集團(tuán)施工中應(yīng)用高強(qiáng)高性能混凝土技術(shù)、高強(qiáng)鋼筋直螺紋連接技術(shù)、清水混凝土組合模板技術(shù)等新技術(shù),對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的安全質(zhì)量控制,有力保證了施工安全、進(jìn)度及質(zhì)量。(完)
49图库港澳台资料中新網(wǎng)佳木斯4月14日電 (方婷婷 記者 史軼夫)4月14日,在黑龍江富錦站內(nèi),隨著陣陣機(jī)械轟鳴,80名施工人員正在進(jìn)行臨時(shí)站臺(tái)搭建施工作業(yè),中歐班列“東通道”——佳木斯至同江鐵路(以下簡(jiǎn)稱佳同鐵路)擴(kuò)能改造工程首座車站改造施工啟動(dòng)。
三江平原是中國(guó)重要的商品糧生產(chǎn)基地,年產(chǎn)糧總量約占黑龍江的五分之一。當(dāng)?shù)丶Z食調(diào)出總量的90%是通過鐵路發(fā)往中國(guó)各地。其中,有75%靠佳富、福前這兩條鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,富錦站就坐落于此處。
富錦站地處福前線與同江線交匯處,作為東北鐵路網(wǎng)的重要樞紐,其改造工程面臨多重挑戰(zhàn),高寒地區(qū)凍害路基整治范圍大,需攻克凍土沉降、承載力不足等技術(shù)難題,既有線日均通過列車超50列,施工必須在不中斷運(yùn)輸?shù)摹疤齑啊庇?jì)劃時(shí)限內(nèi)完成;站場(chǎng)地下光電纜密布,涉及通信、信號(hào)、電力等多專業(yè)行車線纜,探測(cè)防護(hù)精度要求較高。
佳同鐵路擴(kuò)能改造工程西起佳木斯市東佳木斯站,終至同江北站,是一條以貨運(yùn)為主,兼顧客運(yùn)的干線鐵路,改造線路全長(zhǎng)258.25公里,全線設(shè)21座車站,其中富錦站作為糧食運(yùn)輸樞紐,是全線最大客貨兩用車站。改造規(guī)模、難度也是全線站改工程之首。
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