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“我正在把中歐班列編組成一趟整列，重點環(huán)節(jié)之一就是要把這條黑色的制動風管接好。”陶帥解釋說，“如果風管連接不到位，列車的制動功能就會喪失，中歐班列運行距離往往達到幾千公里，如果制動沒有保障，后果不堪設想。”

盡管陽光炙熱，但陶帥并沒有停下腳、歇口氣的打算，他一邊用電臺匯報風管連接完成，一邊觀察每一節(jié)貨車的車門關閉情況，并俯身檢查車輛走行部狀態(tài)，同時用作業(yè)記錄儀進行逐車攝錄。半個小時后，陶帥和同事們完成檢查作業(yè)時，不僅是作業(yè)服，就連他們頭戴的藍色帽子都能擰出汗水來。

“我們的作業(yè)效率和質量直接影響中歐班列的品牌形象，我們總結出了‘多說一句、多看一眼、多查一遍’的‘三多’工作法，就為了護航中歐班列。”苗偉強說道。

當天上午11點，天津港物捷三專用線鐵路股道內停滿了貨車，每節(jié)貨車上都裝載著標有“中歐班列”字樣的集裝箱。在太陽的炙烤下，整個作業(yè)場區(qū)變成了一個巨大的蒸籠，滾滾熱浪襲來，讓人瞬間就被汗水浸透。

ng28模拟器苗偉強在調車崗位上干了10年，他所在的丙八調共有3人，平均年齡28歲。他和同事們負責天津港內部分中歐班列的取送、編組任務，是發(fā)車前的頭道工序。

丙八調連接員陶帥快步走到兩節(jié)鐵路貨車的中間。皮膚黝黑的他迅速蹲下身子，雙手各拿起兩節(jié)車廂的一根黑色橡膠軟管，快速將中間的搭扣一扣，隨后接好風管、打開折角塞門……

從擔任丙八調班組長那天開始，苗偉強就把帶出一支技術過硬的班組定為目標。他把規(guī)章背得滾瓜爛熟，筆記本上密密麻麻記滿了作業(yè)細節(jié)，尤其是在非正常情況下的調車作業(yè)應急處理，比如車輛連掛后鉤鎖銷無法落實等內容悉數(shù)記錄。