aoa体育全站app官网2024年，全球船市復(fù)蘇向好，造船業(yè)進(jìn)入景氣區(qū)間。作為中國船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)第一大省，江蘇船舶、海工裝備訂單激增。至去年上半年，江蘇省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標(biāo)已連續(xù)15年位居中國首位。一些船海裝備企業(yè)手持訂單飽滿，總裝造船企業(yè)交船期排到2028年。南京海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，江蘇出口各類船舶953.4億元人民幣、同比增長56.9%，出口規(guī)模位居中國首位。
趙式明認(rèn)為，當(dāng)前船舶建造產(chǎn)能擴(kuò)張，反映出造船市場處于上升期。但航運(yùn)業(yè)是一個(gè)強(qiáng)周期產(chǎn)業(yè)，需未雨綢繆。她建議江蘇在船用設(shè)備制造、船舶智造、新燃料、新材料等領(lǐng)域推出標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建船舶建造綠色生態(tài)圈；探索國際航運(yùn)增值服務(wù)、數(shù)據(jù)交易業(yè)務(wù)；加快船舶總裝建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型，統(tǒng)籌船舶建造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；創(chuàng)新“造船+航運(yùn)金融”模式，探索海事離岸金融服務(wù)，探討船舶資產(chǎn)交易及證券化等前沿問題。
江蘇省政協(xié)委員趙式明觀察到，國際航運(yùn)上游產(chǎn)業(yè)脫“碳”趨勢愈發(fā)明顯，新能源船舶需求量持續(xù)上升，造船業(yè)面臨綠色低碳轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。江蘇在綠色新型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是在液化天然氣、甲醇、氨燃料等低碳、零碳排放燃料方面的核心技術(shù)話語權(quán)不足，新技術(shù)、新工藝研發(fā)力度以及新設(shè)備應(yīng)用不夠充分，綠色船舶配套供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈有待完善。
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