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在中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司上海分公司國際聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理張偉看來，中歐班列搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺，以班列帶動運(yùn)輸、貿(mào)易、通關(guān)一體化，以通道促貿(mào)易，以貿(mào)易促產(chǎn)業(yè)，讓更多國家和地區(qū)共享開放紅利。

如今，每年有5萬余種商品搭乘中歐班列走出國門，“中國制造”正以更快速度、更優(yōu)價格走向世界；來自歐洲的機(jī)電產(chǎn)品、醫(yī)療器械等也在源源不斷流入中國。越來越多的商品通過中歐班列實(shí)現(xiàn)首次過境、首次出口、首次進(jìn)口；國際冷鏈專列、新能源汽車專列、跨境電商專列等相繼開行，新型貿(mào)易業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)，鐵路部門已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運(yùn)行線93條，聯(lián)通125個城市；在國外，中歐班列通達(dá)歐洲25個國家227個城市以及亞洲11個國家超過100個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。

運(yùn)輸規(guī)則實(shí)現(xiàn)軟聯(lián)通。2017年，國內(nèi)中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會和七國鐵路中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組兩個協(xié)調(diào)機(jī)制先后成立。如今，兩大協(xié)調(diào)機(jī)制已成為共商共建共享中歐班列發(fā)展合作的有效平臺，在提高運(yùn)輸效率、降低物流成本等方面發(fā)揮了重要作用。

與年輕的米卡不同，盟德西班牙商品中心市場經(jīng)理孔志堅(jiān)早在2008年就開始從事進(jìn)口貿(mào)易。2014年，中歐班列(義烏)首發(fā)開行，孔志堅(jiān)率先嘗鮮，如今已是“鐵桿”貨主。

“回看過去10年，更像是一場相互成就。很多人關(guān)心的中歐班列回程率情況，在進(jìn)口貿(mào)易商這里恰恰是機(jī)遇?！笨字緢?jiān)說，此前公司進(jìn)口運(yùn)輸方式以海運(yùn)為主，而紅酒在海運(yùn)過程中經(jīng)常會受天氣影響發(fā)生顛簸，為保證品質(zhì)往往需靜置一段時間才能售賣，前后算下來大概兩個月。但走中歐班列回程，僅需20天便可上架售賣。貨運(yùn)周期大大縮短，意味著企業(yè)資金周轉(zhuǎn)更靈活，與此同時，進(jìn)口火腿、葵花籽油等對時效要求較高的食品也可搭乘班列，商品品類不斷拓寬。

“中歐班列為亞歐國際貿(mào)易提供了除海運(yùn)、空運(yùn)之外的物流新選擇?！敝袊F道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師張巍說，經(jīng)測算，中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用約為空運(yùn)的五分之一，運(yùn)輸時間約為海運(yùn)的四分之一，綜合考慮高附加值貨物在途時間成本，與傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)相比，中歐班列可節(jié)約8%至20%的綜合物流成本，且受環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高，具有明顯比較優(yōu)勢。

數(shù)字賦能安全有保障。一方面，積極應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位、5G等新技術(shù)，創(chuàng)新研發(fā)電子施封鎖，更好保障運(yùn)輸安全。另一方面，設(shè)計(jì)推出中歐班列國際貨運(yùn)險產(chǎn)品，最大程度降低因涉及多國承運(yùn)人變更，傳統(tǒng)鐵路承運(yùn)責(zé)任制無法覆蓋全程的運(yùn)輸風(fēng)險。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年7月，鐵路部門鋪畫了“每日一班”跨里海中歐班列圖定線路，在鞏固和穩(wěn)定既有入歐主要通道基礎(chǔ)上，積極拓展南通道，跨里海中歐班列常態(tài)化開行，持續(xù)完善暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)的中歐班列國內(nèi)外通道網(wǎng)絡(luò)格局。

2020年，來自吉爾吉斯斯坦的米卡大學(xué)畢業(yè)后留華創(chuàng)辦義烏市冪卡進(jìn)出口有限公司，主營外貿(mào)業(yè)務(wù)。當(dāng)年底，公司首單貿(mào)易商品搭乘中歐班列運(yùn)往海外。

“中國的發(fā)展給了我扎根創(chuàng)業(yè)的動力，物流通道的便捷為年輕創(chuàng)業(yè)者提供了‘搭便車’的機(jī)會?！泵卓ㄕf，中歐班列(義烏)的常態(tài)化運(yùn)行和時間優(yōu)勢讓商品調(diào)度更自如，采購的貨物可直接搭乘中歐班列至阿克蘇站，再以集卡車通過口岸快速抵達(dá)中亞地區(qū)。

運(yùn)輸模式創(chuàng)新發(fā)展。根據(jù)中歐班列境內(nèi)外運(yùn)輸組織特點(diǎn)，對中歐班列最大編組輛數(shù)和牽引質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，單列平均運(yùn)量較開行之初提升34%以上；鐵路與海關(guān)部門加強(qiáng)對接，研發(fā)投用95306數(shù)字口岸系統(tǒng)，推廣快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，口岸通關(guān)效率和便利化水平大幅提升。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貿(mào)易是經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎和中歐班列發(fā)展的重要基礎(chǔ)，設(shè)施聯(lián)通是中歐班列穩(wěn)定開行的前提條件，服務(wù)體系是提升競爭力的關(guān)鍵所在。要加速推進(jìn)數(shù)字班列、綠色班列、共享班列，推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。 (經(jīng)濟(jì)日報記者 紀(jì)文慧)

2016年統(tǒng)一品牌以來，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增至2023年1.7萬列，年運(yùn)輸貨值增長超7倍。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短至6個月。這份運(yùn)行成績單，彰顯中歐班列服務(wù)共建“一帶一路”亮眼成效。

“鋼鐵駝隊(duì)”穿山越海，途經(jīng)多國，高效聯(lián)通是關(guān)鍵。張巍介紹，共商共建共享是中歐班列穩(wěn)定發(fā)展的重要前提，這離不開運(yùn)輸規(guī)則、運(yùn)輸組織、安全保障、通關(guān)便利化等方面的制度創(chuàng)新。

kb体育网站2013年，我國提出共建“一帶一路”倡議，中歐班列應(yīng)運(yùn)而生并逐步發(fā)展壯大。從山城重慶到德國杜伊斯堡，從古都西安到里海之濱阿塞拜疆，從浙江義烏到西班牙馬德里……翻開中歐班列運(yùn)行線路圖，一條條鐵軌串聯(lián)成網(wǎng)，跨越山海，向亞歐大陸腹地延伸。