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一個人的力量總是有限的，必須讓更多的人懂大機、會維修。為了提升大機檢修水平，提高現(xiàn)場故障處置能力，近兩年，劉星星開辦了大機檢修專項提素培訓班，成立了“創(chuàng)新工作室”，主要負責現(xiàn)場故障應急處理及高鐵精搗調(diào)試技術(shù)的推廣。先后培養(yǎng)出270名大機檢修骨干，大家不分晝夜，為鐵路大型養(yǎng)路機械高效作業(yè)提供著堅強保障。

大型養(yǎng)路機械電路板和傳感器是非常精密又易損的配件，集成度高，一塊電路板上有上千個零件，面對故障，劉星星即刻化身“腦科專家”，對大機電氣設(shè)備中的“疑難雜癥”一一進行檢修排查，確保大機“指揮系統(tǒng)”零故障。

蓝月亮免费资料大全中新網(wǎng)太原3月25日電(任麗娜)在鐵路江湖，有一種“醫(yī)術(shù)”，專門“醫(yī)治”在集中修大展雄風的大型養(yǎng)路機械，人送外號——“大機醫(yī)生”。劉星星，作為一名“大機醫(yī)生”，10多年來，奮戰(zhàn)在大秦、瓦日、大西高鐵等鐵路線上，守護著列車的運行安全，成為中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合發(fā)布的“最美鐵路人”。

為了達到標準要求，劉星星始終盯在現(xiàn)場，摸索各項數(shù)據(jù)對線路的影響，耐心嘗試調(diào)試方法。經(jīng)過對上萬組數(shù)據(jù)進行分析和調(diào)試，終于達到了作業(yè)要求，還創(chuàng)造了精搗精調(diào)“軌道不平順質(zhì)量指數(shù)1.8mm”的新紀錄，作業(yè)線路質(zhì)量全路領(lǐng)先，并在之后的鄭太高鐵等線路建設(shè)、改造中廣泛應用。

劉星星，是中國鐵路太原局集團有限公司太原工務機械段綜合機修車間電氣工區(qū)工長。太原工務機械段承擔著太原局管內(nèi)5343公里線路搗固、清篩、打磨、鋼軌更換等重要施工項目。劉星星主要從事大機車輛電氣類故障處理和調(diào)試工作。

最初，為了盡快弄懂養(yǎng)路機械各部件的工作原理，劉星星逐一分析車上部件的動作過程。整輛車，上千個部件，上萬個端子接口，都被劉星星拆解了下來，反復研究，直到弄明白為止。

保障每臺作業(yè)車輛高效施工、安全運行是大機檢修人員的天職。作為工長，為了更好地指導現(xiàn)場檢修，劉星星還開設(shè)了服務熱線，遠程指導現(xiàn)場車組人員處理故障，編制了“‘運、檢、修’閉環(huán)流程”和“電氣組標準化一次作業(yè)流程”，滿足了13種車型調(diào)試以及百余臺大機年修調(diào)試的需求，參與編制的《大型養(yǎng)路機械故障案例手冊》被廣泛使用。

25日，劉星星對記者表示，他將一如既往當好工務大機設(shè)備的“把脈人”，潛心鉆研業(yè)務，做好技術(shù)推廣，為推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)貢獻自己的力量。(完)

指揮大機使出“洪荒之力”的“最強大腦”就是電氣系統(tǒng)，從篩換起撥，搗穩(wěn)夯拍，再到壓力傳感、信號、照明，大機的每一個動作都無法離開“最強大腦”電氣系統(tǒng)的指揮。

火車跑得快，全靠車頭帶。要保障高速列車安全運行、乘坐舒適，搗固作業(yè)精調(diào)是關(guān)鍵。2018年，北京冬奧會配套工程張大高鐵開始全線鋪軌，為了高質(zhì)量完成施工任務，中國鐵路太原局集團有限公司將8mm的軌道不平順質(zhì)量指數(shù)提高到動態(tài)2.5mm以下，這就意味著要讓上百個作業(yè)部件協(xié)調(diào)配合，每次動作誤差不能超過0.3mm，加上搗固車機設(shè)計精度只能達到正負2mm，這成為史無前例的工作。

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