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港澳宝典8634“火車(chē)用上‘超級(jí)跑道’，‘哐當(dāng)’聲自然就小了?！碧锝ㄖ苁菄?guó)鐵鄭州局鄭州橋工段鄭州綜合維修車(chē)間主任，長(zhǎng)期和鐵路打交道。

鐵路部門(mén)會(huì)根據(jù)線路所在地的歷史氣溫，確定軌溫的最低值與最高值，計(jì)算出鎖定軌溫。鎖定軌溫，就是工作人員用螺栓(螺絲)彎曲制成的扣件固定鋼軌時(shí)的溫度。

不僅如此，CR200J復(fù)興號(hào)的橡膠密封件、車(chē)體開(kāi)閉裝置等部件也進(jìn)行了升級(jí)，車(chē)廂更舒適，行駛更平穩(wěn)。在部分區(qū)段，車(chē)廂里甚至能“立硬幣”。

有多么“精”？軌道質(zhì)量指數(shù)是衡量軌道綜合水平的指標(biāo)，數(shù)值越小越好。一般來(lái)說(shuō)，高速鐵路的指數(shù)在0.3以內(nèi)，郭鵬舉的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用道岔清篩機(jī)等新機(jī)具，精修的鐵軌直線地段平直、曲線地段頭尾圓順，能使指數(shù)最高降幅達(dá)77%，普速鐵路的指數(shù)最小值降至0.2以下。

以前，受生產(chǎn)技術(shù)和運(yùn)輸條件限制，傳統(tǒng)鐵路線由12.5米或25米的鋼軌鋪設(shè)，鋼軌間由接頭夾板連接。為防止鋼軌熱脹冷縮影響線路平順運(yùn)行，鋼軌間留有6毫米縫隙。當(dāng)火車(chē)通過(guò)縫隙時(shí)，車(chē)輪與鋼軌碰撞，就會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)”聲。

不僅升級(jí)鋼軌，還將約30米長(zhǎng)的老式1/9道岔升級(jí)為60米長(zhǎng)的1/18道岔，道岔兩端距離增加近一倍，減少接縫；將鋼軌下的木枕升級(jí)為韌度強(qiáng)度更高的混凝土枕……無(wú)縫線路較有縫線路實(shí)現(xiàn)整體提升。

同時(shí)，CR200J復(fù)興號(hào)采用一體化制動(dòng)系統(tǒng)，可有效提升乘車(chē)舒適度。彭新平介紹，綠皮火車(chē)是機(jī)械制動(dòng)，一腳剎車(chē)后，車(chē)頭的剎車(chē)信號(hào)向車(chē)廂傳遞時(shí)具有一定滯后性。而CR200J復(fù)興號(hào)采用電控系統(tǒng)，剎車(chē)信號(hào)可瞬間到達(dá)，剎車(chē)一致性大幅提升。

“我們采用氣壓焊接頭，相比傳統(tǒng)的鋁熱焊接頭，強(qiáng)度更高、對(duì)線路干擾更小，可以讓鋼軌兩端嚴(yán)絲合縫地銜接，接口精度達(dá)到毫米級(jí)?！碧锝ㄖ苷f(shuō)。

特別是高速鐵路，在設(shè)計(jì)之初就采用無(wú)縫線路。鋼軌出廠長(zhǎng)度為100米，運(yùn)往焊軌廠后，被焊接加工成500米。隨后，鋼軌經(jīng)由運(yùn)軌車(chē)運(yùn)達(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人將其鋪設(shè)到線路上，并進(jìn)行二次焊接，最終形成整條無(wú)縫鐵路。

焊軌是精細(xì)活兒，要經(jīng)過(guò)干燥水汽、除油除銹、對(duì)軌、焊接、矯直、精磨、除焊瘤、探傷等十幾道精密工序，才能誕生平順性更高的無(wú)縫線路。

田建周所在的團(tuán)隊(duì)每年利用大修、作業(yè)天窗等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更換服役到期的鋼軌和道岔，將傳統(tǒng)的50型鋼軌，逐漸升級(jí)為60型鋼軌，鋼材韌度、密度等性能大幅提升，可承受更高速度或更大重量列車(chē)的沖擊。

“鋼軌更新后，我們會(huì)將其與原鋼軌焊接，組成較長(zhǎng)距離的無(wú)縫鋼軌。”田建周介紹，經(jīng)過(guò)多年努力，京九鐵路的大部分鋼軌已完成更新升級(jí)。

“傳統(tǒng)綠皮火車(chē)有的采用15型車(chē)鉤，有的采用密接式車(chē)鉤，CR200J復(fù)興號(hào)采用了完全統(tǒng)一的密接式車(chē)鉤，可有效減少車(chē)廂連接處的晃動(dòng)?！敝熊?chē)株機(jī)公司產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理彭新平說(shuō)。

在鋪設(shè)、焊接鋼軌時(shí)，盡量選擇溫度適中的春秋季，并在鋪設(shè)前測(cè)量實(shí)際軌溫，確認(rèn)是否滿足鎖定軌溫范圍要求。若未滿足要求，就對(duì)鋼軌進(jìn)行放散處理，均勻釋放鋼軌內(nèi)部的物理作用力。隨后，再用扣件扣緊鋼軌，確保鋼軌在溫度變化影響下不會(huì)產(chǎn)生伸縮位移。