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“咱們這晝夜溫差大，鋼軌和各類設(shè)備就會熱脹冷縮發(fā)生變化，所以我們要對道岔進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。這不光是體力活，還是技術(shù)活，每一處縫隙都要精確到毫米?！崩铢i說道。

“檢修作業(yè)是240分鐘，我們需要在有限的時間內(nèi)將設(shè)備檢修到最高標(biāo)準(zhǔn)，保障列車正常運(yùn)行，但同時也要一直待在室外，棉襖一會就被打透了，我感覺這240分鐘既短暫又漫長。”工長李鵬介紹道。

牡佳高鐵位于我國最東部，冬季氣溫能達(dá)到近零下40攝氏度。李鵬與工友們負(fù)責(zé)這條高鐵線上2個車站、3個中繼站、50多公里線路區(qū)間中300多個室外設(shè)備的檢修任務(wù)。為不影響列車正常運(yùn)行，高鐵信號維修作業(yè)全部在凌晨進(jìn)行，這平均年齡只有28歲的青年職工們，需要在零下三十多攝氏度的極寒天氣下徒步到室外檢修地點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，對耐力以及技術(shù)水平都極大的考驗。

高鐵信號被稱為列車的“千里眼”“方向盤”，為動車組接受調(diào)度命令并指明運(yùn)行方向，在保障列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，一旦信號設(shè)備出現(xiàn)異常，就會為旅客安全出行帶來隱患。

為提高職工們的業(yè)務(wù)能力，每當(dāng)工區(qū)沒有施工任務(wù)時，李鵬便組織職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，這成了工作時間的另一個任務(wù)。從查找故障到電纜導(dǎo)通，再到性能測試、特性測試，李鵬將所有知識全部傾囊相助，從而提高年輕職工們的業(yè)務(wù)技術(shù)以及應(yīng)急處置能力。“李哥總是跟我們說，學(xué)會了就是自己的，他每次給我們講課都特別詳細(xì)，我接受能力比較慢，但是長時間跟他學(xué)習(xí)，也從‘小白’也變成了‘老手’了！”談起自己的工長，王天睿對李鵬佩服有加。

李鵬蹲在鋼軌旁邊，緊盯著道岔縫隙，一只手扶在地上，另一只手用力撬動扳手，調(diào)整著根部的支撐結(jié)構(gòu)。為了保證檢修質(zhì)量，將設(shè)備調(diào)整到最佳狀態(tài)，他需要反復(fù)調(diào)試近20次。寒風(fēng)陣陣，雪花打得他直睜不開眼睛，不一會兒，睫毛與眉毛就掛了厚厚一層冰霜。

他們在作業(yè)地點(diǎn)，準(zhǔn)備好工器具以及材料儀表后，他們迅速按照之前的分工進(jìn)入到工作中。王天?？焖俅蜷_設(shè)備箱盒，擦拭著器件接點(diǎn)。由于空隙窄小，他必須摘下手套，徒手檢查著箱盒內(nèi)部是否結(jié)冰、活動部位是否油潤。不一會兒手指就凍得通紅。另一名職工飛快地轉(zhuǎn)動著扳手，緊固著箱盒外部的螺絲。各項工序有條不紊地進(jìn)行，工具碰撞的聲音劃破長夜。

bbv官方网站“這處縫隙有點(diǎn)大，天睿，你拿個扳手給我，這塊必須控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，一毫一厘都不能差！”12月2日1時30分許，我國最東部的高鐵線上燈影閃爍，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江電務(wù)段樺林東高鐵信號車間樺林東作業(yè)工隊工長李鵬與5名工友在牡佳高鐵一號中繼站處進(jìn)行檢修作業(yè)，手電筒明暗交匯，劃破了漆黑的夜空。

3時，結(jié)束了一號中繼站的作業(yè)，他們站起身，跺跺腳，活動下早已麻木的雙腿，又抖掉身上的積雪。“鵬哥，你眉毛全白啦！像個老頭！哈哈哈哈哈……”說笑間，轉(zhuǎn)身背著工具箱前往下個檢修地點(diǎn)，身影消失在茫茫夜色中。(完)