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美國哥倫比亞大學經濟學教授 杰弗里·薩克斯：中國國內的激烈競爭促使價格不斷走低，生產效率提高，因此中國超越美國和歐洲是毋庸置疑的。反觀美國和歐洲，20年來一直在糾結是否要發(fā)展綠色經濟，而中國一直在付諸行動，這就是最本質的原因。

美國政府的一系列貿易保護主義舉動引發(fā)美國國內外的不滿。輿論警告稱，美方濫用貿易保護主義措施，不但將損害美國消費者的利益，也將傷害世界經濟，相關策略“注定失敗”。

至于這次對中國造船業(yè)的301調查，美國方面聲稱，中國造船業(yè)擠壓了美國造船業(yè)的市場空間，搶走了美國人的工作機會。不過輿論認為，美國造船業(yè)的問題不在外部，而在自身。

央視記者 劉旭：美國貿易代表辦公室在今年4月宣布，啟動對中國在海事、物流和造船業(yè)的“301調查”。美方5月14日宣布在原有對華301關稅基礎上，對自中國進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產等涉及約180億美元的中國產品進一步加征關稅。這些舉措，過去這個月已經遭到美國很多反對的聲音。本月中旬，美國彭博社發(fā)布報道稱，國際貨幣基金組織（IMF）批評美國政府對中國電動車、鋰電池和半導體等產品大幅加征關稅，警告其可能危及全球貿易和經濟增長。美中貿易全國委員會會長克雷格·艾倫發(fā)表聲明強調，維持特朗普時期關稅并額外征稅，“在通脹壓力持續(xù)的背景下，這也會拉高美國消費者價格指數。”

美國城堡投資集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 肯·格里芬：這是拜登政府經濟政策不合邏輯的又一體現(xiàn)。我們看到，在過去的幾年里，美國政府一直在大力發(fā)展綠色能源，但與此同時，又推出一系列完全與既定的零碳目標背道而馳的政策，對來自中國的低成本、高質量且對美國消費者極具價值的電動汽車征收巨額關稅。

美國智庫卡托研究所克拉克·帕卡德指出，拜登政府的新關稅政策“糟糕”，再一次將政治目的凌駕于本國利益之上，是與其競選對手特朗普進行的一場“通往保護主義深淵的競賽”，這將傷害美國消費者。

彩神app官网根據美國貿易代表辦公室發(fā)布的消息，5月29日，美國貿易代表辦公室就中國海事、物流和造船業(yè)的301調查舉行聽證會。美國貿易代表辦公室稱，該聽證會將在必要的情況下持續(xù)到31日結束。目前，美國相關方面并沒有向外界透露聽證會的進展。不過，在聽證會召開前，美國貿易代表辦公室網站收到了不少留言意見，不贊成對華相關產品加征關稅。

美國前財政部長顧問史蒂文·拉特納在《紐約時報》發(fā)表文章警告說，美國政府的貿易保護主義政策可能適得其反，只會推高國內物價、限制消費者選擇，并危及美國和全球經濟增長。美國需要繼續(xù)消除貿易壁壘，而不是增加壁壘。

英國《金融時報》刊文強調，美國當前的政治方向顯示出逆全球化趨勢，美國已經開始破壞其在二戰(zhàn)后制定的規(guī)則。這將會對全球貿易、經濟和環(huán)境政策產生深遠的影響。（央視新聞客戶端）

央視記者 劉旭：在小企業(yè)主的反對聲音方面，一家位于美國俄亥俄州的汽車配件企業(yè)在信中表示，該企業(yè)從1982年起就與中國企業(yè)有緊密的合作，該企業(yè)用從中國進口的零部件制造的產品惠及美國國內消費者。

美國科羅拉多州州長賈里德·波利斯在社交媒體平臺發(fā)帖寫道，美國政府此舉“對美國消費者來說是個可怕的消息，對清潔能源來說是個重大挫折”。

南非學者指出，美國等西方國家企圖利用貿易保護主義來促進經濟增長的做法有害無益，不但會損害消費者和企業(yè)的利益，也無助于全球經濟發(fā)展。

美國耶魯大學高級研究員斯蒂芬·羅奇則表示，美國試圖用關稅政策遏制中國產業(yè)發(fā)展是“短視的”，無法實現(xiàn)重振美國產業(yè)的長期目標。美國的策略“注定失敗”。

央視記者 劉旭：在5月29日，在我身后的美國貿易代表辦公室舉行了有關“301調查”的聽證會。在聽證會之前，美國貿易代表辦公室網站就收到了不少美國小企業(yè)主以及國際船運機構的留言意見，反對對華相關產品加征關稅。比如，國際航運公會在對美國貿易代表辦公室的致信中表示，對中國制造的船只征收港口費將損害美國的競爭力并增加美國消費者的成本。另外，亞洲船東協(xié)會在信中表示，對中國制造的船只征收港口費，將導致船舶運行效率低下，增加航運成本。對美國生產商和消費者產生重大影響，并可能加劇美國的通貨膨脹。

由于保護主義的存在，美國商業(yè)造船業(yè)的競爭力幾乎崩潰。比如，在海外生產一艘油輪，需要4500萬美元，在美國生產的成本則高達1.85億美元，美國制造集裝箱船的成本，也是海外生產的五倍。在這種情況下，美國制造船只的國際需求少之又少。 在這種環(huán)境下發(fā)展的美國造船業(yè)，持續(xù)衰敗，并不稀奇。

外交部發(fā)言人4月19日也表示，中方將密切關注調查的進展，要求美方謹言慎行，停止在選舉年操弄中國議題，停止將經貿問題“泛安全化”，取消對華加征關稅措施，停止加征新的關稅，中方將采取一切必要措施堅決捍衛(wèi)自身權益。

301調查是美國《1974貿易法》的一項條款。根據該規(guī)定，美國貿易代表可以對外國法律、政策或做法進行調查，與有關國家進行磋商，并決定是否采取提高關稅、限制進口、停止執(zhí)行有關協(xié)定等報復措施。有分析指出，美國歷次301調查都具有較強的主觀性，以美國利益而非國際共識作為評判依據，往往導致調查結果難以服眾。美國的這一單邊行為不僅可能引發(fā)貿易報復等爭端，而且破壞了全球貿易的基本模式，并產生負面的示范效應。

美國商會也在信中表示，如果對中國制造的船只征收港口費，不僅短期內不會對美國造船業(yè)帶來復興，反而會讓美國消費者和商業(yè)活動承受損失，行業(yè)成本的上升毫無疑問會直接導致價格上漲，將壓力轉嫁給美國消費者和更廣泛的美國經濟。

301調查作為誕生于冷戰(zhàn)時代的單邊主義法律工具，在國際貿易史上臭名昭著。1995年世貿組織成立后，這類單邊主義工具已基本退出歷史舞臺。但2017年，美國再次啟動對華301調查，并依據調查結果，從2018年起多次對從中國進口的商品加征關稅。2020年9月，世貿組織專家組裁定，美國對華采取的301調查關稅措施違反了世貿組織相關規(guī)則，宣告美國挑起對華貿易戰(zhàn)的借口在國際法層面破產。

南非開普敦大學政治系主任 萊昂納德：一些國家正企圖利用保護主義來促使經濟復蘇，同時也為了獲得政治支持。以美國為例，盡管民主黨批評特朗普提出的大部分政策，特別是貿易戰(zhàn)。但我們看到的是，他們也在不斷地對美國工業(yè)進行補貼，他們在采取保護主義措施，這會導致一個問題，那就是這可能不符合消費者、企業(yè)的最佳利益，甚至會影響全球經濟的發(fā)展。

美國時間4月17日，美貿易代表辦公室宣布發(fā)起針對中國海事、物流和造船業(yè)的301調查，中方對此強烈不滿，堅決反對。商務部新聞發(fā)言人表示，美方將正常貿易投資活動曲解為損害美國家安全和企業(yè)利益，將自身產業(yè)問題歸咎于中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。中國產業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術創(chuàng)新和積極參與市場競爭的結果，美方指責根本站不住腳。敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，立即停止錯誤做法，回到以規(guī)則為基礎的多邊貿易體制中來。中方將密切關注調查進展，并將采取一切必要措施，堅決捍衛(wèi)自身權益。

針對美國政府宣布將對中國電動汽車等產品加征關稅，并對中國在海事、物流和造船業(yè)存在的所謂“不公平經濟行為”發(fā)起301調查，輿論認為，美國相關行業(yè)缺乏競爭力的原因在于美國自身，而美國濫用貿易保護主義措施，損害的同樣是美國自身的利益。

輿論指出，當前只有中國能發(fā)揮出新能源行業(yè)規(guī)模經濟效應，美國政府對此感到焦慮。美國哥倫比亞大學經濟學教授杰弗里·薩克斯認為，美國二十年來在發(fā)展綠色經濟方面乏善可陳，這是美國新能源行業(yè)缺乏競爭力最本質的原因。

卡托研究所在一份調研造船業(yè)問題的報告中指出，從美國建國以來，美國政府就一直依靠補貼和保護主義法律來發(fā)展海運行業(yè)。1920年，美國又發(fā)布《瓊斯法案》，禁止使用外國制造的船只在美國境內運輸貨物。諸如此類的保護主義措施，直到今天仍然存在。

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