鐵路上海站地區(qū)管理委員會辦公室（下簡稱“站管辦”）稱，去年主題教育期間，站管辦曾圍繞鐵路上海站地區(qū)的交通組織優(yōu)化進行過調(diào)研。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，火車站北出口直聯(lián)地鐵的通道不能打通，不僅帶來了換乘需重復安檢的問題，更導致火車站北側(cè)只能開放西北一處出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“從眾性”的影響下，加上出口指示不夠完善，幾乎70%的到站客流都是從東南出口出站，不少乘客甚至是從東南出口出站后，再經(jīng)過漫長的地下通道繞回北側(cè)換乘地鐵三四號線。因此，去年11月，站管辦就已著手協(xié)調(diào)，先推動打通北側(cè)直聯(lián)通道。

3種設想中，將通道封閉無疑是影響最小、操作上也最為容易的一種。但是，每天進出通道的數(shù)萬人中，除了到站客流外，往往還有一部分途經(jīng)的社會客流。假如這部分客流進入通道不是為了乘坐地鐵，那么通道封閉會給他們額外增加了一道安檢，影響大嗎？為此，南站管委會辦公室對通道內(nèi)全天的人流進行了詳細的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其中逾67%是火車換乘地鐵的客流，33%是途經(jīng)社會客流。對33%的途經(jīng)社會客流進一步分析發(fā)現(xiàn)，其中需要過機安檢的客流也僅占其中的38%。綜合考量，封閉通道對途經(jīng)社會客流的影響并不大，該設想最終被選為改造方案。

解放日報·上觀新聞相關報道刊發(fā)后，上海鐵路南站廣場管理委員會辦公室（下簡稱“南站管委會辦公室”）隨即開展了調(diào)研，并提出了3種改造設想。其中兩種是從鐵路站臺側(cè)的不同位置下挖一條聯(lián)通地鐵的通道，第三種則是參照虹橋站的模式，對開放式地下通道南北兩端進行封閉，即將鐵路的出口和地鐵的入口均封閉入通道，并將地鐵安檢機外移至通道入口處，實現(xiàn)整體的一體化安檢。

此前的報道中提及，上?；疖囌緟^(qū)域的重復安檢，集中于旅客從火車站北側(cè)出口出站后換乘地鐵三四號線時，而火車站南側(cè)出口與地鐵一號線之間由于已有一條直聯(lián)通道，目前已實現(xiàn)了免安檢換乘。

據(jù)記者了解，地鐵方在多次實地調(diào)研的基礎上，目前已經(jīng)拿出了通道封閉改造的設計方案初稿，鐵路方面也全力支持并提出許多可行建議。南站管委會辦公室正牽頭，聯(lián)合鐵路派出所對通道封閉后的人流走向進行細化，以便對上述方案進行最后的優(yōu)化。“快的話上半年就能完成改造投入使用”，南站管委會辦公室相關負責人稱。

此外，考慮到客流的引導，地鐵這邊還需要對三、四號線站廳的布局及客流引導進行相應的調(diào)整，在增設免安檢進入地鐵站通道的同時，辟設一條允許旅客前往火車站北廣場的通道。

免除重復安檢，需滿足“鐵路與地鐵之間必須要形成專用且封閉的聯(lián)絡通道”這個條件，才能在硬件上實施安檢一體化措施。據(jù)記者了解，在所在地區(qū)管理委員會辦公室的牽頭協(xié)調(diào)下，在地鐵和鐵路雙方的全力支持配合下，兩大交通樞紐都將于近期啟動火車站與地鐵之間的直聯(lián)通道的改造建設，從而免除重復安檢，方便來滬旅客的出行。

“閑置”了10多年，這條通道現(xiàn)狀如何？3月19日，記者來到通道的地鐵這一側(cè)。原本封閉直聯(lián)通道的倉庫墻體已被敲出了半人高的缺口。彎著腰鉆進去，得窺通道全貌：通道全長僅二三十米，寬不過六七米，一旦打通，從鐵路出站前往地鐵三、四號線站廳的距離將變得近在咫尺。但通道內(nèi)看起來還是未完工的毛坯狀態(tài)，若要啟用，地鐵和鐵路雙方要對通道進行翻修并添置設施。

今年1月30日，站管辦、火車站和申通地鐵曾就此召開過一次協(xié)調(diào)會。會上，地鐵和鐵路雙方均表示會跨前一步、配合推動打通通道。

這條通道在哪？火車站這一側(cè)：旅客們抵達上?；疖囌竞?，沿著出站通道前往東北出站口時，一堵防火板筑成的白墻攔住了去路，旅客們只能從旁邊的樓梯上樓，前往西北出口出站。白墻后方，就是鐵路側(cè)預留的直聯(lián)通道；而在地鐵站這一側(cè)：從7號、8號出入口進站過閘機后，前往站廳層通道的右手側(cè)黃色墻面上，有一扇不起眼的對開門。門內(nèi)，是地鐵站的一處倉庫。而在倉庫內(nèi)側(cè)的墻體后方，則是地鐵側(cè)預留的通道。也即，兩頭均處于堵上的狀態(tài)。

測算顯示，80%的南站到站客流都需要換乘地鐵，若能免除重復安檢，將給他們帶來極大的方便。那么，上海南站能否也打造出一條直聯(lián)通道？

事實上，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上?；疖囌颈睆V場于2009年底改造時，曾將原先通往地面的“東北出口”預留為與地鐵換乘的直聯(lián)通道，原計劃是待北廣場新建的地鐵三四號線換乘大廳“東廳”建成時一并打通使用。但由于種種原因，“東廳”工程目前仍在推進建設中，導致上述直聯(lián)通道未能打通啟用。

m6体育直播今年2月26日，解放日報·上觀新聞刊發(fā)《重復安檢效率低！返城高峰，上海兩個火車站換乘地鐵排長隊，安檢要花10分鐘》一文，報道了春運返城高峰時，來滬旅客從上海火車站和上海南站出站后換乘地鐵時，被堵塞在了安檢口。交通樞紐換乘地鐵效率低、安檢口排隊時間太長成為旅客們投訴的焦點，盡快像虹橋火車站一樣實現(xiàn)火車與地鐵“安檢互認”、免除進地鐵站的重復安檢呼聲較高。

今年春運期間記者走訪時發(fā)現(xiàn)，在同樣沒有實施“安檢互認”的上海南站，到站客流集中時也會出現(xiàn)換乘地鐵時安檢排長隊的現(xiàn)象，且排隊現(xiàn)象主要集中于南站的北側(cè)出口換乘1號線、15號線的4號口入站安檢處。

據(jù)記者了解，相關方目前正在對直聯(lián)通道和外部區(qū)域的改造進行現(xiàn)場勘探，改造方案正在研究規(guī)劃中。站管辦稱，待方案通過后即可動工，改造完成通過驗收后即向乘客開放。

南站管委會辦公室稱，選用封閉通道的方案不僅可以讓南站的到站客流換乘時免除重復安檢，將通道南側(cè)通往金山鐵路方向處封閉，還可以使金山鐵路的到站客流換乘地鐵時也能享受到免去重復安檢的便利?？紤]到金山鐵路換乘地鐵的客流主要集中于早高峰通勤時，上述封閉計劃采取活動圍擋的形式，僅在早晨7時至8時30分時拉上。

此外，3月6日起，上海站南側(cè)出口與地鐵一號線的直聯(lián)通道也將開放時間延長至早上6時30分至晚上10時，幾乎覆蓋了客流的全時段。

相較于上海站，上海南站的先天條件要差一些，建設時并沒有預留與地鐵的直聯(lián)通道。從地形來看，整個上海南站的到達層區(qū)域西側(cè)分布有南站的南北出站口，東側(cè)分布有1號線、15號線、3號線的3號、4號出入口，4號口在北側(cè)，3號口在南側(cè)，一條貫穿南北的地下通道聯(lián)通了上述各個出入口。由于該通道是開放式的，無法滿足“專用且封閉”的一體化安檢要求。