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干線鐵路、城際鐵路不斷延展，市域（郊）鐵路建設(shè)同樣跑出加速度�？缡�、跨市連接，打通城市軌交體系正成為長三角交通一體化的一大特色：上海地鐵11號線與蘇州地鐵11號線在蘇州花橋站無縫換乘；南京地鐵S6號線連接南京與鎮(zhèn)江句容；杭海城際鐵路、杭紹城際鐵路（紹興市軌交1號線柯橋段）實現(xiàn)了杭州、嘉興、紹興三地的軌交網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通。目前，長三角地區(qū)至少還有6條跨市的市域鐵路正在建設(shè)，規(guī)劃中的還有杭州-桐鄉(xiāng)城鐵、蘇杭城鐵、宣城（寧國）至杭州（臨安）城鐵等。

杭州已形成以杭州東站、杭州西站、杭州站、杭州南站為主的大型鐵路樞紐。澎湃新聞（www.thepaper.cn）5月30日從杭州西站樞紐管委會了解到，目前該站輻射24個省份151個城市的324個站點，其中長三角城市24個�！拔逡弧逼陂g，杭州西站運輸旅客51.5萬人次，比2023年同期增長18%，其中1日、5日的旅客運輸量分別達到7.96萬人次和8.05萬人次，兩次刷新單日客流紀(jì)錄。隨著杭溫高鐵8月底具備通行條件、滬蘇湖高鐵計劃年底運營，杭州西站還將直達上海、蘇州、溫州等長三角主要城市。

上下9層、11臺20線，日均開行列車69對、到發(fā)旅客2.2萬人次——位于杭州城西科創(chuàng)大走廊腹地的杭州西站自2022年9月啟用以來，已成為長三角重要的鐵路樞紐之一，累計到發(fā)客流達1350余萬人次。

長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略近6年來，“軌道上的一體化”一直是高質(zhì)量發(fā)展的“先手棋”。目前，長三角鐵路營業(yè)里程14321.3公里、占全國的9%，較2018年底增加3294.6公里，增幅達37%。高鐵通車里程由2018年底的4150.7公里增加到7100.5公里，增長71.%，占全國的15.8%，覆蓋除海島市舟山以外的所有設(shè)區(qū)市。長三角內(nèi)部已建成滬寧、寧杭、杭甬、合寧等多條城際鐵路客運通道，圖定開行客車1325對，比2018年增加352對。去年，長三角鐵路發(fā)送旅客8.08億人次，居全路首位；今年1-4月，長三角鐵路日均客流超過200萬人次。

發(fā)達的鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)，成為長三角一體化發(fā)展的標(biāo)志性成就之一，也為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展提供了可靠的運力支撐。為進一步便利出行，三省一市去年底簽署合作備忘錄，啟動長三角交通領(lǐng)域“一碼通行”。根據(jù)安排，2023年已啟動上海與蘇州、嘉興等的互聯(lián)互通試點，今年將啟動滬蘇浙皖另11個市的互聯(lián)互通，包括杭州、臺州、紹興、寧波，南京、無錫、徐州、南通、淮安、連云港以及合肥，2025年進一步擴大范圍。

城際鐵路營業(yè)里程約1500公里，長三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1-1.5小時城際交通圈。

具體說，到2025年干線鐵路營業(yè)里程將達1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里，骨干通道能力全面提升，構(gòu)成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節(jié)點，以“三縱三橫”干線通道為主骨架，面向北、西、西南三個方向的放射狀鐵路網(wǎng)，形成長三角與相鄰城市群及省會城市的3小時區(qū)際交通圈。

久盛电玩官网【編者按】作為“三級運作、統(tǒng)分結(jié)合”的長三角區(qū)域合作機制的決策層，今年的長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會擬于6月5日至6日在浙江溫州召開。澎湃新聞近日赴浙江杭州、嘉興、溫州采訪，從產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源共享、民生共建、基礎(chǔ)設(shè)施互通等方面采寫了一組長三角緊扣一體化和高質(zhì)量兩個關(guān)鍵詞，持續(xù)增強區(qū)域發(fā)展動能的報道。

據(jù)國家發(fā)改委的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，到2025年“軌道上的長三角”將基本建成，形成包括干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌交系統(tǒng)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。軌交總里程達2.2萬公里以上，高鐵通達地級以上城市，鐵路聯(lián)通全部城區(qū)常住人口20萬人以上的城市，軌交運輸服務(wù)覆蓋80%的城區(qū)常住人口5萬以上的城鎮(zhèn)。

城市軌道交通營業(yè)里程約3000公里，上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌交成網(wǎng)運行，一批城市建成城市軌交主骨架，城市軌交占公共交通出行的比例不斷提高。

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